在剛過(guò)去的7月，中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)生了一件歷史性的事件，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)燃油車(chē)！

根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年7月，中國(guó)國(guó)內(nèi)燃油車(chē)零售84萬(wàn)輛，新能源乘用車(chē)零售87.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率51.1%，正式超過(guò)燃油車(chē)。雖然人們都預(yù)測(cè)新能源車(chē)遲早會(huì)超過(guò)燃油車(chē)，但沒(méi)想到這一天會(huì)來(lái)的這么早。

對(duì)于這一趨勢(shì)，汽車(chē)業(yè)內(nèi)其實(shí)早有體現(xiàn)，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的節(jié)節(jié)攀升，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額已越來(lái)越低，頹勢(shì)盡顯，表現(xiàn)最明顯的就是日系車(chē)。

2023年10月，三菱宣布退出中國(guó)市場(chǎng)；2024年7月，本田宣布關(guān)停兩座中國(guó)工廠，其中，廣汽與本田合資的一家雅閣工廠將于10月份關(guān)閉，而與東風(fēng)汽車(chē)合資的另外一家工廠也將于今年11月起停產(chǎn)。

對(duì)此，本田中國(guó)的回應(yīng)是，關(guān)停兩工廠是為了實(shí)施產(chǎn)能優(yōu)化，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。也就是說(shuō)未來(lái)本田的重心，將從傳統(tǒng)的燃油車(chē)逐漸轉(zhuǎn)移到新能源汽車(chē)方面。

與日系車(chē)相比，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家對(duì)新能源汽車(chē)的布局則要超前的多，目前我們?cè)谛履茉雌?chē)領(lǐng)域，已經(jīng)產(chǎn)生了比亞迪、蔚來(lái)、理想等一大批行業(yè)領(lǐng)軍品牌，無(wú)論是在技術(shù)、質(zhì)量、性能等方面都已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了。

就拿國(guó)產(chǎn)高端豪華汽車(chē)領(lǐng)航者蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，1-5月，蔚來(lái)在中國(guó)成交均價(jià)30萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)排名第一，市場(chǎng)份額超過(guò)37%， 5月、6月蔚來(lái)連續(xù)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，不斷創(chuàng)出歷史新高。

作為一家高科技新能源車(chē)企，蔚來(lái)從成立的第一天開(kāi)始就堅(jiān)持核心技術(shù)自研，堅(jiān)持長(zhǎng)期研發(fā)投入和團(tuán)隊(duì)建設(shè)。2023年蔚來(lái)全年研發(fā)投入134.3億元，這是蔚來(lái)連續(xù)第二年研發(fā)投入突破百億元，遠(yuǎn)超目前汽車(chē)行業(yè)平均水平。

在技術(shù)積累方面，截至2024年6月底，蔚來(lái)全球申請(qǐng)中及已授權(quán)專利總數(shù)達(dá)9000件，研發(fā)投入金額和專利數(shù)量均穩(wěn)居造車(chē)新勢(shì)力榜首。