華耕耘四十年，大眾一直穩(wěn)坐中國車市品牌銷冠，在華銷量也是一直占據(jù)大眾集團全球銷量的1/3以上。2017年至2019年期間是大眾在華的巔峰期，連續(xù)三年累計銷量破400萬臺，2019年時年銷量數(shù)據(jù)更是達(dá)到了423萬臺。然而自此之后，大眾便走起了下坡路。

 

2023年，大眾集團在華總銷量數(shù)據(jù)為324萬臺，雖然依舊是銷冠，但是當(dāng)年比亞迪的年銷量數(shù)據(jù)達(dá)到了302萬臺，大眾已經(jīng)隱隱有壓制不住比亞迪的趨勢。2024年上半年，大眾集團在華累計銷量為126.66萬臺，如果不出意外，今年又是銷量同比下滑的一年。反觀，同期比亞迪的累計銷量則高達(dá)160.71萬臺。顯而易見，比亞迪不僅從大眾手中奪過了銷冠的稱號，而且還與之拉開了極大的差距。

 

市場份額萎縮，銷量大幅下滑，是大眾在華所面臨的真實困境，這很大程度上是由于其新能源板塊表現(xiàn)不及預(yù)期所造成的。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年中大眾新能源家族的總銷量數(shù)據(jù)為15.5萬臺，成功拿下合資新能源銷冠，但是與自主新能源品牌相比，差了不止一星半點。此外，在今年上半年中，大眾在華的新能源銷量為9.06萬臺，同比增長45.2%，作為對比，零跑上半年的累計銷量為86,690臺。大眾在新能源板塊看似增長勢頭很猛，但實際上只不過是造車新勢力第二梯隊選手的水平。想要力挽狂瀾，大眾需全面加大在中國市場的開拓力度。

 

目前來看，為了挽救危局，大眾進行了多個方面的布局。其中為了補齊技術(shù)短板，大眾選擇與小鵬合作，在今年的4月17日，雙方共同簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。在今天，雙方又簽訂了電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，后續(xù)雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，按照規(guī)劃，基于這一新架構(gòu)打造的首款車型預(yù)計將于24個月內(nèi)量產(chǎn)。

 

在大眾與小鵬的這次合作中，有一個信息值得我們重點關(guān)注，即雙方將在廣州和安徽合肥成立聯(lián)合開發(fā)項目組。為啥是這兩個地方呢？前者很好理解，小鵬汽車總部就位于廣州，而選擇安徽合肥則是因為這是大眾汽車（安徽）的地盤。

 

眾所周知，大眾分為南北大眾，而在今年，大眾又成立了自己在華的第三家合資車企，即大眾汽車（安徽），這便是大眾在華新布局的第二步。

 

大眾汽車（安徽）之前是大眾與江淮合資，江淮占主導(dǎo)，后續(xù)大眾增資擴股至75%，成功掌握了這家公司的主導(dǎo)權(quán)。大眾汽車（安徽）將專注于新能源領(lǐng)域，目前該品牌的首款車型大眾ID.與眾已完成上市，俗稱“金標(biāo)大眾”。就產(chǎn)品來看，大眾ID.與眾的主要亮點是提供了DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)、MEB雙極柔性隔振系統(tǒng)、IQ.Drive智駕管家等配置，雖說相比此前的ID.系列產(chǎn)品有了長足進步，但是這些配置大多是同級國產(chǎn)車型的標(biāo)配。而且時下國內(nèi)消費者重點關(guān)注的800V架構(gòu)、8295芯片等配置在該車身上也是一個都沒有出現(xiàn)，看來大眾汽車（安徽）想要追平自主車企，還得等后續(xù)大眾與小鵬共同合作的車型上市才行。

 

除了新合作伙伴、新品牌之外，大眾也沒有忘了深化與老朋友的合作。其中在6月底，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾共5家企業(yè)共同簽署了多項有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項目的技術(shù)合作協(xié)議。這一協(xié)議最重要的消息莫過于大眾將在中國新開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型，而這些新車將從2026年起陸續(xù)上市。看起來這次新合作是上汽集團與大眾集團的一次雙向奔赴，但是上汽集團目前在新能源賽道所取得的成績也相當(dāng)有限，無論是智己還是飛凡都沒有太高的關(guān)注度，銷量也是非常慘淡，上汽集團自己還沒玩明白就去教別人，想想也是夠搞笑。