新能源車超越燃油車？這聽起來雖然有些不可思議，但卻在2024年4月成為事實(shí)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，中國車市新能源車的零售滲透率已達(dá)到50.39%，購買燃油車的人正式成為少數(shù)派。當(dāng)然，有一點(diǎn)需要指出的是，這里面說的新能源車不是僅僅包括純電動(dòng)車，還有插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車型。

 

回顧中國新能源市場(chǎng)的發(fā)展，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%。從2020-2024年，4年多的時(shí)間，雙周滲透率提高到了50%，2020年中國制定的2035年滲透率超過50%的目標(biāo)將提前實(shí)現(xiàn)。

 

新能源滲透率突破50%是中國綠色交通轉(zhuǎn)型的顯著標(biāo)志，意味著新能源汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，成為消費(fèi)者出行的新選擇，也反映了消費(fèi)者對(duì)綠色出行理念的認(rèn)同與接受。很多消費(fèi)者主動(dòng)選擇新能源車，很重要的原因在于新能源車技術(shù)升級(jí)、價(jià)格門檻下探，同時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格處于高位，也讓很多普通消費(fèi)者主動(dòng)選擇新能源車。以目前情況來看，新能源取代燃油成定局。

曾經(jīng)，國內(nèi)車市是德系與日系主導(dǎo)的市場(chǎng)，德系車的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)態(tài)性能、安全性，而日系車則依靠低使用成本打天下。但隨著新能源車的出現(xiàn)，日系車也丟掉了低使用成本優(yōu)勢(shì)，這也直接導(dǎo)致日系品牌在國內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)銷量下滑。乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在2024年3月車企銷量榜中，僅有一汽豐田一家車企上榜，但銷量同比跌幅達(dá)到7.2%，其月銷量僅有5.78萬輛，不及比亞迪的四分之一。幾年前，中國品牌依靠價(jià)格和配置優(yōu)勢(shì)，讓韓系車在中國市場(chǎng)潰敗，如今，中國品牌新能源車又讓日系品牌逐漸淪為二流。一些原本是合資品牌的經(jīng)銷商，也迫于經(jīng)營壓力變成了自主車企的經(jīng)銷商。

 

站在消費(fèi)者的角度考慮，他們主動(dòng)選擇新能源車，很重要的原因在于以比亞迪為首的中國車企全面加盟插電混動(dòng)市場(chǎng)。相比傳統(tǒng)燃油車，插電混動(dòng)車型是現(xiàn)階段燃油車的最佳替代品。“可油可電”的特性，讓他們同時(shí)擁有純電動(dòng)車的低使用成本和燃油車的便利性；同時(shí)，相比增程式電動(dòng)路線，插電混動(dòng)車型還在長途高速行駛時(shí)，擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

除了產(chǎn)品力的提升，價(jià)格門檻下探也是新能源車銷量提升的關(guān)鍵。以比亞迪為例，在全面掌握核心技術(shù)和年銷量達(dá)到300萬輛級(jí)別之后，比亞迪也獲得了新能源車的定價(jià)權(quán)。今年初，為了全面提升車輛的綜合競(jìng)爭力，比亞迪對(duì)旗下主力車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步拉動(dòng)了新能源車銷量的上漲，并在今年4月實(shí)現(xiàn)新能源車滲透率超過50%。面對(duì)中國新能源車的持續(xù)走強(qiáng)，日系車企也被迫開啟降價(jià)沖量模式自救。

小貓心藍(lán)觀點(diǎn)

如今的中國車市很卷，已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。隨著購買力提升和消費(fèi)觀念日趨成熟，國內(nèi)消費(fèi)者在購車時(shí)已經(jīng)不再盲目迷信國外品牌，，而是更偏愛符合自己需求的車型，這也是中國品牌銷量走高的原因。隨著新能源滲透率不斷提高，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也得到了蓬勃發(fā)展，包括電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的制造，以及充電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營。這不僅為就業(yè)市場(chǎng)創(chuàng)造了更多機(jī)會(huì)，也促進(jìn)了中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。