路虎和捷豹這兩個品牌在剛進入國內的時候，定位其實是比較高的，甚至還要稍微高于奔馳寶馬一點，但是近幾年，這兩個品牌在國內的銷量一直都不是很好，對于路虎和捷豹來說，困境并不是短時間才有的。
近五年的市場表現方面，路虎捷豹在國內的銷量基本在十萬輛左右浮動，2022年稍好一點有13.45萬輛，而到了2023年又回落到10.63萬輛，雖然比起英菲尼迪，DS這類邊緣豪華品牌還是好不少，但是放在豪華品牌陣營，特別是雙品牌加起來賣這么多，其實銷量還是挺一般的。
首先路虎捷豹的高端車型并沒有產生品牌紅利，捷豹XJ已經停產，現在擁有高端產品線的路虎，攬勝，衛士，攬勝運動這些高端產品一直賣的都不錯，但是相對更親民的極光，發現運動卻連年降價，特別是極光，這個車十幾年前賣六十多萬，現在基本上已經跟寶馬X1和奧迪Q3去競爭了。
其實對于豪華品牌來說，高端車型是能產生品牌紅利，去反哺產品線的，例如奔馳，憑借S級一直以來的成功，E級和C級都能跟著沾光，而路虎的高端產品線，有攬勝這樣在百萬級別的標桿產品，但是并未產生品牌紅利去影響入門車型。
而國內現在的整體競爭要更加激烈，奔馳寶馬和奧迪這三家牢牢把握頭部一線品牌的位置，跟剩下的豪華品牌之間仿佛有一道看不到的高墻，而在二線豪華品牌里面，凱迪拉克，雷克薩斯也是非常強勁的競爭對手，路虎捷豹面對老對手的競爭，也顯得有些乏力。
特別是現在新能源汽車品牌對于很多二線豪華品牌的影響會更大，不管是特斯拉，還是蔚來，理想，都對二線豪華品牌，甚至是一線豪華品牌構成了很大的挑戰。而且近幾年路虎捷豹在定位上也越來越缺少清晰的產品標簽。
電動化的轉型也是一個問題，其實I-PACE是國內第一款上市的傳統豪華品牌電動SUV，但是這個車最后慘淡收場，直到現在路虎捷豹也沒什么正兒八經的電動車。另外捷豹產品更新換代速度慢，也是影響捷豹銷量的一大原因。總之面對越來越激烈的中國市場，路虎捷豹面臨的的困境還是蠻多的。