在新能源車時代，上汽尾大不掉？
除了廣汽，上汽的日子也不好過。
7月5日，上汽集團發布產銷快報。快報顯示，集團上半年整車批發銷量達到182.7萬輛，終端交付量達到212.2萬輛，上汽自主品牌終端交付量達126.4萬輛，占公司銷量比重達59%；新能源車終端交付量達52.2萬輛，同比增長29.5%；海外市場終端交付量達55.4萬輛，同比增長13.9%。
不過，雖然上汽集團上半年的新能源汽車銷量同比增長超兩成，但旗下飛凡汽車銷量斷崖式下跌，換電站建設停滯遭遇車主投訴，同樣相比于增速超6成的長安汽車自主品牌新能源汽車，還是太慢。
而上汽的銷量，好像還在繼續下滑中。據6月產銷數據，上汽集團銷量30.06萬輛，同比下降25.92%；上半年累計銷量182.7萬輛，同比下降11.81%，上半年的完成率僅為33.5%，其中唯一表現還算不錯的智己6月銷量在大增159.09%的情況下僅為5200輛，難以進入新能源車企銷量前20。而如果維持當前的速度，上汽完成全年目標幾乎是不可能的事情。
在海外方面，6月份，上汽通用五菱印尼銷量達1000輛，同比下降44.48%；名爵汽車印度銷量達4810輛，同比下降6.22%；上汽正大銷量達2406輛，同比增長69.56%，成為唯一正增長的海外基地
而在產品不受市場接受外，上汽集團組織架構也在調整的陣痛期，現任董事長陳虹或因年齡原因退休，王曉秋將接任董事長一職。
雖然陳虹表示，上汽集團全力發展新智能電動車，將與合作伙伴一起推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，讓中國智造的影響力走向世界。但當前上汽集團的產品力和其在新能源時代的消費者認同度，似乎并不支持上汽走上坡路。