美國車給人的印象就是大，汽油大型車傳統上是美國汽車制造商利潤的增長動力，尤其是福特汽車。但基于售價與環境問題，大型汽車在電動汽車時代是不可持續的，福特首席執行官呼吁，美國是時候“重新愛上”小型車了。

不只人高馬大的美國人喜歡開大車，這幾年全世界的人房子愈住愈小，但車子都愈開愈大，龐大的休旅車已經成為許多人的買車首選。根據非營利運輸與環境組織數據，汽車的平均尺寸正在以每兩年1厘米的速度變寬。在美國，笨重的SUV和皮卡車本身的重量和大小都一直在增加，現在每五輛新車中就有四輛以上是大型SUV和皮卡車。

去年美國銷售的新車平均重量為2,000公斤，比1980年增加450公斤。福特首席執行官稱這些美國大車是“怪物車”，他說他自己也喜歡開大車，但主要問題是重量。

電動SUV能耗售價高

電動SUV的架構是一個復雜的系統，涉及電池、馬達、傳感器、電控、輔助設備、線路、外殼等零件。為大多數電動汽車提供動力的電池依賴鋰、鈷和鎳等原料，開采這些資源是巨大的環境破壞。最后，大型車輛將需要合適的充電站，這反過來又給電網帶來壓力。

福特已經意識到，這些巨大的電動汽車永遠不會賺錢，即使采用低鎳、LFP化學物質，電池也要5萬美元，這里指的是福特Super Duty車型，需要大量電池組才能實現500英里的續航里程。今年前三個月，福特每售出一輛電動汽車就損失13.2萬美元。

平價電動汽車是下一戰場

中國電動汽車的零售價僅為1萬美元，遠低于美國平均價格5.3萬美元。福特首席執行官表示，電動汽車市場面臨中國競爭，未來五年內生產能賺錢的電動汽車是重要戰略。福特預計將推出一款售價30,000美元的全電動汽車，讓電動汽車成為真正的國民車，才有辦法與中國比亞迪與明年特斯拉入門級電動汽車競爭。

即使拜登政府宣布將對中國制造的電動汽車征收100%的關稅，被解讀為保護美國汽車產業，但保護美國還不夠，福特首席執行官稱，“我們的競爭對手就擁有世界上最大的市場，他們已經在全球占據主導地位，并且已經在世界各地創建供應鏈，如果我們在未來五年內不能生產獲利的電動汽車，那么未來市場只會限縮在北美。”

他進一步表示，“身為汽車制造商，必須做出根本性的改變才能獲得獲利的電動汽車。我們要做的第一件事就是真正將所有資本投入到更小、更實惠的電動汽車上。”

大型電動汽車不只有獲利問題，大車趨勢也威脅環境，增加溫室氣體排放，額外的重量還會加速道路和輪胎的侵蝕，釋放出破壞生態系統的微塑膠。福特引領上一世紀的出行革命，在這個電氣化的變革之際，再度領頭讓電動汽車時代的車子變得更小，除了讓人人都買得起之外，對環境有更大的正面意義。